6 月 6 日，巨湾技研正式发布了全新自主研发，具备 XFC 技术的巨湾凤凰电池。

在这场只有短短 7 分钟地发布会中，最让人印象深刻得，莫过于巨湾喊出的那句「要让充电实现跟加油一样的补能体验」。

这个口号其实并不新鲜，无论是新能源车企，还是其它动力电池企业，都曾喊出过要让充电和加油一样方便，但时至今日，即便是以补能速度见长的蔚来都没有真正做到这一点。

(相关资料图)

如何让 400V 也能享受极速充电？

虽然随着电动汽车行业飞速发展，电动车的保有量在不断增加，消费者对电动汽车地接受度也在不断提高，但「充电问题」仍是影响着我们购买电动汽车的首要因素。尤其是大家对于快速补能的需求依然强烈，都渴望电动车能够实现「5 min 快速充电，像加油一样方便迅速」。

但目前充电慢和充电不方便，尤其是跑长途的时候，对于路途中间充电设施的确定性很难保证。尤其是当充电功率很低时，需要花费大量的时间用于补能，这样不仅拉低了通行效率，也会让你在下次长途出行前慎重考虑，这趟是开电动车，还是燃油车。所以，从这个角度来说，大力发展超快充也是必须的。

那提到超充，就得先聊聊XFC 极速快充技术，这个是由美国提出的，是指能够在 10 分钟内将电池电量充到 80% 的快充技术。在全球范围内，极速充电技术被认为是提高补能效率的关键，我们现在经常能够听到得 800V 高压快充，便是当下最有希望实现极速快充的技术路径。

所以我们可以看到，现在基本上主流纯电车企都在打造 800V 的产品，例如我们熟知的小鹏、理想、蔚来等。随着 800V 高压平台车型越来越多，支持高压快充的充电桩数量也肯定会一路走高，无论是车企还是第三方充电服务商，都在大力铺设高压充电桩。据预测，2023-2026 年 1000V 高压直流桩会增加至 98 万台左右。

800V 带来得好处显而易见，大功率高压快充也必将是日后的发展趋势。

但全面普及超 800V 充电桩又会带来一些新的难题，一个就是现有的大量的 400V 平台电车受限于本身硬件，享受不了高压快充。可以试想一下，当你看着 400V 平台的车去到 800V 超充站，看着别人 800V 的车充个 10 分钟就满电走人，而你却还要在那苦苦等上半个小时或者更多，那感觉肯定会很难受。

还有就是 800V 的研发难度，车企需要对整车所有的高压部件包括电驱、电池、充电、热管理等进行升级或重新设计，并重新进行整车匹配。而研发新平台，必然会带来更高的成本，到消费端就是体现在车价上，目前 800V 平台纯电车售价最低的是小鹏 G6，预售 22.8 万，其它的基本都在 30 万往上，并不在中国汽车消费的主力价格区间。

所以，有没有什么办法，让这些 400V 的电动车在不改变电压平台的条件下，也能够享受到 800V 高压快充带来的补能体验？

此次发布的巨湾凤凰电池，或许可以解决这个问题。

这个公司大家可以听着有点陌生，它其实是广汽孵化的一个聚焦极速充电技术和下一代储能技术研发的电池企业，由广汽和外部资本共同出资组成，之前已有产品搭载在了广汽 AION V(参数|询价) Plus。这次发布的凤凰电池，便是他们最新的产品。

三大技术创新，解决动力电池快充核心痛点

高低压切换技术

这次发布的凤凰电池思路非常巧妙，他们宣称巨湾技研宣称凤凰电池能够在不改变整车中低压平台的情况下，通过对电气架构进行优化，自研的开关矩阵的精确控制，以及对外面超充网络的动态识别，可以支持 300 到 1000 伏这个全电压平台下都可以实现极速快充。

说得简单一点就是它充电的时候是 800V，但是从电池包输出给整车平台可以降压至 400V，也就意味着现有的这些400V 平台的电动车，可以在不变动自己原有的中低压平台架构的情况下，也能够享受到超级快充的技术。

可能有人会说，现在市面上的 800V 的充电桩很少，即便是车能够支持 800V 高压充电，也并没有多大意义。但大家可能忘了一点，那就是如果车支持 800V 高压充电，即使在现在这些非 800V 的充电桩充电，也要比 400V 平台的车快，因为它可以让这个充电桩一直都是满功率的状态。

例如一辆 800V 的车，最高的充电功率可以到 480kW，现在遇到一个功率最高 100kW的桩，意味着它基本可以实现从 0-80% 都保持在 100kW 的功率进行充电。所以 800V 的意义不仅仅是在高压超充全面铺开以后，即便是当下它也能够带来更快的充电速度。

当你真地体验过 800V 后，大概率会旦用难回，因为这种下车去买瓶水，续航就能多个 200km，会让人大幅度地降低对于补能的焦虑。虽然离“像加油一样”的速度还有一段路要走，但还是能够让人对 800V 充满期待。

另外对于那些定位不高的，售价和成本支撑不了 800V 的车型而言，凤凰电池也是一个相当不错的解决方案，即便是成本可能会更高一些，也可以通过低价走量的形式来进行覆盖。或许到时候，真的就能够实现 800V 的科技平权了，人人都能够享受到极速充电的出色体验。

更高效的热管理技术

800V 虽然带来了更快地充电速度，但也对电池的热管理提出了更高的要求，一个是高电压高电流状态下，电池本身的自升温，还有就是根据外界环境进行电池温度地调节。

大家开电车一定体验过，就是在冬天车辆的续航会有一个比较明显的下降，然后能耗也会比夏天高上不少。当然，这其中一部分是因为制热会更加耗电，另外一部分则是由于寒冷天气对于电池的影响。

电池其实是一个对温度很敏感的东西，如果温度过低或者过高，它的性能都会受到影响。以三元锂电池为例，它最合适的工作温度在 25℃ 左右，如果温度过低，电池容量会大幅下降，低于 -20℃ 电量可能都不到 60%。这也是为什么在北方寒冷地区电车很少见，一个是电池容量衰减快，还有就是充电速度也会比较慢。

目前大多数车企的方案都是通过液冷方案来对电池进行温度控制。

业内常见的液冷散热方案，主要有底置和立式三种，这两种散热方案只能进行单面或者双面的散热，只能实现对电池进行单点降温，并且也会影响电芯地布置，降低电池包总体的能量密度。而凤凰电池通过独创超高导热低维材料，通过给电芯进行三面导热，可以带来更好地散热和升温效果，同时也能获得更高的能量密度。

巨湾凤凰电池基于独创的超高导热率低维材料，构建的三维立体的热管理系统，通过技术创新，可以把换热面积提升了 18 倍，包括加热的技术可以从零下 20 度到零上25 度，实现 5 分钟极速热车。

那凤凰电池的温控就可以很好的解决温度对于电池的影响，即便是在寒冷的北方，也可以通过预热技术，保证电池的性能和充电速度。基于此，搭载凤凰电池的车型可以采用充电预热，类似于特斯拉这种导航去自家超充时，系统会电池进行预热，保证到达时地充电功率不受低温影响。

通过这个技术地加持，可以实现在各环境下进行超级快充，大幅改善冬季以及北方电动汽车用户的使用体验。同时也可以保证电池容量不受影响，获得更好的续航表现。

更高的安全保障

除了充电，其实目前电动车还不能被所有人接受得一个原因，就是安全性。虽然市面上有些电池宣传可以杜绝自燃，但现实是自燃现象还是会时有发生。所以保证电池的安全性，改变大家对于电车危险的固有认知，也是一件很困难的事情。

凤凰电池通过采用弹仓式的结构设计，用结构创新对单个电芯进行安全保护，然后在将电池的安全性能也做了很大幅度地提升，包括抗冲击和抗穿透能力。

而常见的电芯布置，电芯之间除了结构胶，并没有其它的物理隔离，如果其中某个电芯发生热失控，很容易传导到旁边的电芯，进一步加剧自燃的现象。这也是为什么我们看到很多的电动车自燃后，会出现剧烈的爆燃现象。

凤凰电池宣称这种弹仓设计，可以保证即使发生电芯热失控，也会被遏制在“弹仓”内而不扩散，再通过极速冷却技术有效带走发热，避免大面积的热失控。

发布会上，凤凰电池表示在电池系统热失控实验中，实现 48 小时不起火，安全性远超国家和行业标准。并且通过结构优化，使用 C2P 方案来提升整包电芯的集成度，使系统集成率达到 75%。

写在最后

此次巨湾技研凤凰电池发布会虽然只有短短的 7 分钟，却为中国电动车带来了很多新的解题思路。XFC 极速充电电芯、全电压平台方案，以及安全防护上，都极具创新力。而这些技术能力，也让凤凰电池有着非常广阔的应用前景。尤其是全电压平台的方案，让 400V 平台以最小的成本，能够享受到 800V 同等的极速充电体验，可以说是一定程度上实现了 800V 的科技平权。

据悉巨湾凤凰电池将于明年在巨湾技研（南沙）储能器件与系统生产基地实现量产，并有望于明年底装车配套。届时，我们就可以看到凤凰电池在实际应用中的表现。

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